WAS WIRD AUS DEM DIESEL

Diesel hager einst wie Wunderkraftstoff: effizient, leistungsstark und – wegen das gegenüber benzin niedrigeren CO2-Emissionen – als gut für die Umwelt. Doch an letzter mal steigt das Zahl ns Argumente gegen ihn. Ist das sauber, ist das sicher, jawohl er einer Zukunft?

Im jahr 2015 wurden bekannt, das einige Autohersteller in Diesel-Abgasuntersuchungen getrickst hatten. Dies löste eine breite Debatte über die Umweltverträglichkeit des Kraftstoffs aus. Da drüben Studien die Emissionen von Dieselmotoren mit Atemwegserkrankungen und Krebs in Verbindung brachten,wurde gefordert, Dieselfahrzeuge an mehreren großen europäischen Städten kommen sie verbieten. Zudem wurde das Vertrauen das Öffentlichkeit erschüttert. Tun können Diesel das Wende schaffen oder zu sein seine zeit abgelaufen? Wir erkundigte Professor thomas Koch, fließend für Verbrennungsmotoren von dem Karlsruher Institut weil das Technologie, und julia Poliscanova, Expertin für saubere Fahrzeuge in europäischen Interessenvertretung fahrzeug & Environment, nach ihrer Meinung.

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wir denken in Europa sehr kurzsichtig, weil wir uns in Dieselkraftstoff konzentrieren. Elektroauto haben keinerlei Auspuffemissionen. Mir glaube, dass sie die treibende Kraft hinter unserer künftigen Mobilität befinde sollten.“

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julia Poliscanova

Leiterin ns Bereichs Clean Vehicle und Air Quality bei Transport & Environment, Brüssel/Belgien, ein Interessenvertretung, das sich für eine Verkehrspolitik an Grundlage ns Prinzipien nachhaltiger Entwicklung in EU- und internationaler Ebene einsetzt. Sie war zusammen Beraterin zum Energie- und Verkehrsfragen für den Londoner markt und ns Europäische parlament tätig.


die neuesten Dieselmotoren sind sauber und effizient. Aber ich glaube, das wir uns nicht in eine einzige Energieform konzentrieren kann – wir importieren Diesel-, Benzin- und Elektroantrieb noch zum viele jahre brauchen.“

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professor Thomas Koch

Direktor ns Instituts zum Kolbenmaschinen am Karlsruher Institut weil das Technologie (KIT). Vor 2013 hat er in der Nutzfahrzeugmotoren-Sparte ns Daimler AG gearbeitet, wo er für das Bereiche Verbrennung, Turboaufladung und Kraftstoffe verantwortlich war. Das war an zahlreichen Innovationen in Dieselmotoren beteiligt.


Creating Chemistry: Paris, Stuttgart und madrid zählen kommen sie den Städten, ns Dieselfahrzeuge bis um 2025 verbannen könnten. Tun sie das Richtige?

Professor thomas Koch: Nein, das ist no richtig, sie zu verbieten. Moderne Dieselautos haben einen geringen Einfluss oben Emissionen in Städten. Bei den Investitionskosten mögen sie wahrscheinlich nicht für jeden Fahrprofil die richtige lösung sein. Allerdings wurde in neuesten Generation das belästigung der Emissionen über Stickoxid (NOX) gelöst. Unter typischen Fahrbedingungen stoßen sie deutlich verklappt Abgase aus, als die neuen, strengeren europäischen Grenzwerte erlauben – und sogar still weniger zusammen viele Benzinmotoren. Es stimmt, dass es ich war älter Autos gibt, die nicht so aufräumarbeiten sind. Die Frage zu sein jetzt, zusammen man diese optimieren kann. Das ist ein unterschiedlich Thema, wie die Dieseltechnologie kommen sie verbieten.

Julia Poliscanova: ich stimme zu, das es an der zukunft saubere Diesel geben kann. Doch die Wahrheit ist, dass die Dieselautos ns aktuellen Generation, ns heute noch an dem Markt sind, nicht sauber sind. Ihr Abgasausstoß in Fahrbetrieb bei Echtzeit übersteigt ns neuen Grenzwerte. Diese autos werden wahrscheinlich still weitere 15 Jahre in den straßen unterwegs sein. Das Fahrzeuge mit das neuesten Technologie importieren frühestens 2019 für das Verkauf beteiligung sein. So ist das belästigung im labor gelöst, aber sicherlich nicht an der Realität. Städte jawohl einfach keine andere Chance, um für sauberere Luft zu sorgen. 

Die beiden alternative wahl zum Diesel, die in häufigsten namens werden, sind petroleum und batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Sind sie die bessere Wahl?

Koch: Alle Lösungen müssen zu einer Welt das Mobilität beitragen, natürlich ohne irgendein Auswirkungen oben die Gesundheit der Menschen. Wenn man viele kurze Strecken innerhalb ns Städte zurücklegt, ist einen Fahrzeug mit Benzin, Benzin-Hybrid hagen Elektroantrieb einer sehr qualität Lösung. Sobald einer mehr als 12.000 Kilometer im Jahr fährt, ist Diesel attraktiver. Solange ns Technologie gesundheitlich völlig neutral ist, zu sein ich für jede offen. Mir sehe keinen echten Unterschied mehr – bis an die Fälle, wo ns Strom ende einer Brennstoffquelle mit hoch Treibhausgasemissionen wie Kohle stammt.

Poliscanova: das neue Generation über Benzinfahrzeugen ich werde Partikelfilter haben, dennoch immer noch einige Abgase ausstoßen. Innerhalb Gegensatz dazu fallen an Elektrofahrzeugen keinerlei Auspuffemissionen an. Somit zeigen es auf der ein Seite keine, auf der etc Seite wenig Emissionen. Was die Umweltverträglichkeit ns Stroms angeht, wurde in einer forschung im auftrag der belgischen universität VUB das Ökobilanz verschiedener Elektrofahrzeuge mit unterschiedlichem Stromerzeugungsmix sondiert und mit der by Dieselfahrzeugen verglichen. Das Ergebnis war, dass Elektrofahrzeuge anzeigen dann schlechter sind als Dieselautos, wenn sie mit Strom betriebenes werden, ns ausschließlich das ende Kohlekraftwerken kommt. Uns fügen dem Energiemix ständig als erneuerbaren strom hinzu, sodass der Vorteil von Elektroautos mehr zunehmen wird.


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Glauben sie also, das wir uns in Richtung einen rein elektrischen aussichten bewegen?

Poliscanova: einmal es vom gesetzgeber gewollt ist, wäre das absolut möglich, dass die Autowelt Mitte von Jahrhunderts rein elektrizität ist. Mittelfristig zu sein Benzinmotoren einer perfekte Kombination, ca im zuerst Schritt auf Hybrid-Benzin-Fahrzeuge, dann auf Plug-in-Hybridfahrzeuge und schließlich auf vollelektrische fahrzeuge umzusteigen. Ns Reichweitenproblem es wurde weitestgehend gelöst – ns Vollelektrofahrzeuge, ns dieses hagen nächstes Jahr auf den Markt kommen, haben alle einer Reichweite über mehr wie 200 Kilometern. In den nächsten nr 3 Jahren bekomme es mehr als 300 kilometer sein. Die ausgaben sinken und es wird in den demnächst 2020er-Jahren Elektrofahrzeuge geben, die praktisch uneingeschränkt mit konventionellen fahrzeuge konkurrieren können. Ich denke, das es immer still ein belästigt gibt – das Auflade-Infrastruktur. Uns haben dennoch Zeit, um herum es zu lösen. Und ich bin sogar der Meinung, das sich die art und Weise, als wir Mobilität betrachten, komplett wandelt. Es ist einer dreigleisige Revolution: sie ist elektrisch, autonom und gemeinschaftlich. Alle nr 3 Elemente bekomme die Zukunft ns Mobilität sein. An dieser Hinsicht ist das Elektromotor ein perfekter Beitrag.


die Dieseltechnologie wird in Verbindung mit ns Hybridisierung das nächste schritt erreichen und weiter verbessert werden.“

Koch: Ohne Zweifel von autonomes fahrt und common Mobility großes angehenden für die Zukunft, aberdiese frage ist über der kommen sie trennen, ob ein Fahrzeug mit Strom hagen mit einer Verbrennungsmotor ziehen um wird. Ich stimme zu, das batteriebetriebene Elektroautos einer Lösung sind, aber warum leuchter man nur diese technologie fördern? es gibt einige wahr Nachteile: ns Gewicht der Autos, das Reichweite, ns Stromerzeugung durch fossile Energieträger und die ausgaben der Infrastruktur, die von Steuern und Gebühren bei den Verbraucher weitergegeben werden. Stellen sie sich davon abgesehen vor, uns wären nicht in der Lage, die energie für das Verkehr, die heute im Wesentlichen in Flüssigtreibstoffen beruht, über der energie für ist anders Zwecke zu trennen. Überlegen Sie, wie verletzlich unsere gesamte Wirtschaft wäre, wenn es einer Zusammenbruch gäbe. Mir glaube, wir bekomme Diesel-, Benzin- und Hybridmotoren noch lange Zeit brauchen.


In welchen bereich wird Diesel auch künftig einen wichtiger zutat des Treibstoffmixes sein?

Koch: Insbesondere in Lkw-Fernverkehr importieren Dieselmotoren sogar weiterhin die das beste Umweltbilanz bieten, aber auch in mittleren und lang Entfernungen mit Autos. Bei einer normalerweise Limousine zu sein Diesel einfach das bessere Antrieb, denn seine CO2-Emissionen 10 bis um 20 prozent niedriger als die von benzin und liegen darunter denen eines Benzin-Hybrid-Motors. Wird ns gesamte Produktion von Diesel vom Bohrloch bis zu zur Tanksäule (Well-to-Tank) auch vom Kraftstofftank bis zum Rad (Tank-to-Wheel) berücksichtigt, verursacht ns Dieselmotor erste recht einer niedrigere CO2-Belastung wie der Benziner. Mangel gesagt: Wir brauchen ihn.

Poliscanova: es stimmt, an den Kilometer vorhergesagt ist einen Dieselmotor effizienter als ein Benziner. Aber in den vergangenen jahre ließ wir beobachten, dass Benzinmotoren aufgeholt haben. Das Unterschied in den CO2-Emissionen zu sein heute sehr gering, bevor allem bei kleineren Autos. Diesel fördert demgegenüber das falsche Verbraucherverhalten, indem er das Menschen insbesondere bei Europa ermuntert, größere Autos kommen sie kaufen. Ns macht das Vorteile zunichte. Was lastwagen angeht, ich werde Diesel weiter einer Rolle spielen, dennoch langfristig ergibt es unterschiedlich Lösungen. Es importieren vielleicht wegen des Batteriegewichts nicht alle Lastwagen elektrisch fahren, aber sonstiges Möglichkeiten sind etwa E-Autobahnen, auf denen Lastwagen by elektrische Oberleitungen angetrieben werden.

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an den vergangenheit Jahren jawohl Benzinmotoren gegenüberliegende seite Dieselmotoren aufgeholt. Der Unterschied in den CO2-Emissionen zu sein heute sehr gering.“

Wie schätzen sie die Wartungs- und Betriebskosten an den unterschiedlich Antrieben ein?

Poliscanova:  beyogen auf Europäischem Verbraucherverband werden Elektrofahrzeuge zur eine gehaltserhöhung bekommen besseren Lösung, einmal man sich ns Gesamtbetriebskosten ansieht. Eine kürzlich aktualisierte Untersuchung von Element Energy hat ergeben, dass sie in ns nächsten paar jahr mit konventionellen autos gleichziehen werden. Das die Verträge für Leasing – einen wichtiger Teil von Markts – betrachtet, ich werde feststellen, das Elektrofahrzeuge bereit jetzt mit Dieselfahrzeugen gleichauf liegen. In den früh 2020er-Jahren wille dies sogar für Privatfahrzeuge gelten. Aus Verbraucherperspektive denken ich, dass das einzig verbleibende problem mit Elektrofahrzeugen die Tatsache ist, dass nicht voll Modelle an dem Markt sind. Gäbe das mehr, würden das Verbraucher heute als Elektroautos kaufen.


Koch: ns Gesamtbetriebskosten über Elektrofahrzeugen immer noch höher zusammen beim Diesel. Unter vielen Betriebsbedingungen sind sie nicht wettbewerbsfähig. Zudem wille batteriebetriebene Elektrofahrzeuge ohne ns Steuereinnahmen von petroleum und Diesel – bei Deutschland sind ns etwa 36 milliarde € – darunter Druck geraten. Allerdings betrachte ich zusammen bereits erwähnt ns elektrische Lösung wie eine sonstiges interessante Herangehensweise, ns für bestimmte anwendung sinnvoll ist. Mir würde mich von wettbewerbsfähige batteriebetriebene fahrzeuge freuen. Jedoch Diesel wille noch einer lange Zeit einer sehr attraktive, verbraucherfreundliche auswahl bleiben. 

Staatliche Anreize und Steuern betroffen die Entscheidungen der Verbraucher. Was möchten passieren, wenn standardisiert Wettbewerbsbedingungen bestünden?

Koch: wille man die Subventionen für elektroauto reduzieren, geriete diese Technologie oben jeden fall stärker unter Druck. Mir bin sogar der Meinung, das Elektroautos weil das städtische Mobilität einen interessanter sich nähern und Vollelektrofahrzeuge bis zu einem gewissen Maße sinnvoll sind. Der Staat sollen Umweltstandards vorgeben und von Markt dann erlauben, fahrzeuge anzubieten, das diesen standards gerecht werden, anstatt von festzulegen, welche technologie wir verwenden. Ns Dieseltechnologie wird an Verbindung mit das Hybridisierung ns nächste schritt erreichen und weiter verbessert werden. Diesel ich werde noch weil das Jahre lebeunabhängigkeit vom Steuerniveau einer attraktive alternate für die Verbraucher und unser umweltverträglichste Fortbewegungsmöglichkeit sein.


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Poliscanova:
in Europa hat die niedrigere Besteuerung by Diesel zum Folge, dass Dieselautos etwa 50 Prozent ns Neuverkäufe ausmachen. Wenn man sich noch die Märkte anschaut, woher Diesel nicht subventioniert wird, liegt der Absatzanteil in weniger zusammen 5 Prozent. In den USA es weniger als 1 prozent und in China darunter 2 Prozent. Würde kein Treibstoff subventioniert, wäre das größte Veränderung, ns wir an Europa sähen, das die Dieselnachfrage sinken würde. An stelle von würden verklappt Kompaktfahrzeuge für ns Stadtverkehr gebaut. Als braucht man in europäischen städten nicht.


Was ist ihre Fazit?

Poliscanova: Das größte Manko über Diesel ist die notwendige Komplexität, ihn zu reinigen. Ja, uns können eine weitere fähigkeit Lösung, einer weitere Abgasnachbehandlung, einer weiteres Rohr, einer weiteren Katalysator oder ns weiteren Sensor hinzufügen. Aber Diesel in sich ist einfach sehr kompliziert und ns macht ihm teuer. Innerhalb Vergleich dazu sind Elektrofahrzeuge unkompliziert und pflegeleicht. Zusätzlich, gibt es ein Problem in Wettbewerbsfähigkeit: 70 Prozent der leichten Nutzfahrzeuge mit Dieselantrieb weltweit werden in Europa verkauft. Ns Anteil in den vereinigte staaten von amerika und china liegt in unter 1 Prozent. Man can die Tatsache nicht ignorieren, dass ist anders Wirtschaftsräume ns Welt nicht ns Weg von Diesels gehen. Mein persönliche Überzeugung ist, dass die Zukunft elektrizität ist. 

Koch: Ich fragen mich, warum ns Gegner der Dieseltechnologie in ihrer Argumentation deshalb viele daten ignorieren. Aber bei einem anhaltspunkte sind uns uns nicht uneins: was wir today praktizieren, ist nicht umweltfreundlich – uns importieren fossilen Kraftstoff und verbrennen ihn hier an Europa. Stattdessen rechts wir erfüllung synthetische Kraftstoffe entstehen – Kohlenwasserstoffe, die kommen sie 100 prozent umweltfreundlich sind. Wir haben begonnen, daran kommen sie arbeiten, und es ist das richtige Weg, oben dieser wichtigen technologie aufzubauen. Momentan darf erschwingliche Dieselfahrzeuge das Freiheit, kommen sie jeder Zeit an jedem Wetter schnell überall hinzufahren – in minus fünfzehn Grad Celsius oder an plus 40 grad Celsius. Ns ist einen Menschheitstraum.


Die Zukunft der Mobilität wird einer Tages vielleicht elektrisch sein. Wir anmerkung aber, dass Diesel noch einer wichtige Rolle kommen sie spielen hat. So unterstützen unser Lösungen aus der chemie die entwicklung verschiedener sauberer Technologien, von den jüngsten Dieselmotoren bis hin zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen.


in dem Motorenlabor von bethlsim.com an Hannover importieren Funktionalität und Dauerhaltbarkeit künftiger Katalysatoren-Technologien getestet.


einmal man die aktuellen schätzungen zur global Erwärmung ernst nimmt, brauchen wir ns Dieselmotor. Er zeigt ein klaren Vorteil gegenüberliegende seite Benzinmotoren in CO2-Ausstoß und am Kraftstoffeffizienz. Hinzugefügt kommt, das die neuesten Dieselmotoren ns saubersten aller Zeiten sind: das Abgasen werden 99 Prozent das Stickoxide (NOX) und ns Feinstaubs entzogen. Das gilt nicht zeigen unter Laborbedingungen: Innerhalb der Europäischen Union sind seit 2017 neu Tests im realen Fahrbetrieb (Real control Emission) vorgeschrieben. Hierbei importieren alle neu zertifizierten Fahrzeuge darunter echten Fahrbedingungen getestet, ca sicherzustellen, das die neu Dieselfahrzeuge nicht zeigen im Testlabor, sondern sogar beim Fahren auf der Straße organisieren sind. Glücklicherweise diese strengen Standards bereits erreichbar, unter ist anders durch ns Leistungen by Chemikern und Ingenieuren das bethlsim.com. Unsere Katalysatoren-Technologien und Abgasnachbehandlungen hilfe neuen Fahrzeugen, das härtesten Umweltprüfungen zu bestehen.


Sauberer Diesel als Teil des Mobilitätsmixes

Ich vertrauen aber bestimmt daran, dass in Zukunft batteriebetriebene Elektrofahrzeuge ns bedeutenden marktanteil erreichen und somit einer wichtige Rolle innerhalb künftigen Mobilitätsmix spielen werden. Oben absehbare Zeit verstehen Reichweite, Batteriegewicht und Leistung jedoch weiter so sorgen, das sich der Einsatz by reinen Elektrofahrzeugen auf kurze Pendelstrecken und leichte Nutzfahrzeuge beschränkt. Ebenso importieren die kosten noch für etwas Zeit ein Hemmschuh sein. Ca den Gesamtbetriebskosten eines Verbrennungsmotors entsprechen kommen sie können, müssten die Batteriekosten wichtig sinken. Auch hier leistet bethlsim.com einen wichtigen Beitrag, um herum diese Ziele kommen sie erreichen. Das Unternehmen produziert fortschrittliche Kathodenmaterialien zum Lithium-Ionen-Batterien und forscht außerdem in Konzepten für Batteriematerialien das nächsten Generation, unter die Lithium-Schwefel-Technologie.


Die Technologie ns Elektrofahrzeuge stecker nach wie vor an den Kinderschuhen. Daher brauchen wir sauberen Diesel als Teil des Mobilitätsmixes, bevor allem, einmal wir ns Ziel des Pariser Klimaabkommens, die Erderwärmung oben 2 grad Celsius kommen sie beschränken, erreichen wollen. Es ist schön, an eine elektrische Zukunft zu denken. Aber wenn wir einer lebenswerte zukunft wollen, notwendig wir einer ganze Reihe in sauberen Technologien. Und anstatt von auf eine Elektromobilitätsrevolution zu hoffen, ist das sinnvoller, alle schon vorhandenen Optionen kommen sie nutzen. Synthetische (CO2-neutrale) Kraftstoffe beispielsweise könnten sogar eine wichtige Rolle bei der Erreichung ns globalen CO2-Ziele spielen.

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Die Zukunft das Mobilität müssen nachhaltig sein. Wie wir dieses ziel erreichen, muss problem einer vorauszahlung tatsachenbasierten debatte sein. In der Zwischenzeit bekomme unsere Technologien auch künftig verschiedene saubere Optionen ermöglichen, sodass das Verbraucher diejenige wählen kann, das seinen Bedürfnissen in besten gerecht wird.